飞机部件超低温测试材料经深冷处理后硬度有一定的增加，主要是因为深冷处理会使一部分残余奥氏体转变为针状马氏体，硬度的提高取决于深冷处理前残余奥氏体的数量，由于马氏体与奥氏体的比容不同，若深冷处理前的戏余奥氏体数量过多，在随后的深冷处理过程中将有大量的残余奥氏体向马氏体转变，从而使工件的尺寸变大。

因此，可通过深冷处理前的淬火温度来控制深冷处理前的残余奥氏体量，钢经常规热处理后，基体中存在一定量的残余奥氏体，这种残余奥氏体在零件存放和使用过程中，将部分转变为比容较大的马氏体，从而使零件的尺寸有所增大。这种尺寸的增大有可能造成装配件“卡死”＂，一旦发生这种事故，将造成难以预计的损失，对于装配件材料，应用深冷处理工艺不但可以提高材料的硬度和耐磨性，而且有利于提高零件尺寸的稳定性，如通过低温深冷处理，提高柴油机运行的可靠性深冷处理能提高工件的冲击韧性，但不同的深冷处理工艺对工件冲击韧性的提高程度不同。一般工件经过不同时间的深冷处理后，冲击韧性会有不同程度地提高，当深冷时间达到一定时，冲击韧性不再有明显地提高，采用多次短时间的深冷处理会较大程度地提高高速钢的冲击。