电池包冷却系统系统方案本动力电池的热管理采用整车一体化热管理方式，电池包冷却系统电池组热管理原理图电池组整体置于防爆电池箱内，防爆电池箱内充注电池冷却液。针对电池组的冷却及加热分别建立两条换热回路，对于电池组的加热回路双点划线所示，冷却介质经由泵进入换热器内，冷却介质在换热器内吸收热量，较后冷却介质进入电池箱内对电池组进行加热;对于电池组的冷却回路如图虚线所示，冷却介质在过冷液态经由泵进入电池箱内，冷却介质在电池箱内吸收电池组充放电过程中产生的热量，较后进入冷凝器内冷凝为过冷液态。

　　电池包冷却系统有机工质气-液两相换热的基本原理有机工质气-液两相换热是利用有机工质相变换热带走冷却对象的热量，从而实现降低冷却对象的温升，使整个冷却对象温度分布均匀。传统的液体冷却法冷却介质换热过程位于液相区，强制风冷法冷却介质换热过程位于气相区，由图可知以上两种换热方式在换热过程中存在较大的温度梯度，严重影响冷却对象的温度均衡性。对于有机工质气-液两相换热，其有机工质换热过程基本位于气-液两相区，相变过程中的换热为等。

　　电池包冷却系统以水-乙二醇混合物作为温控介质和配备单制冷回路的制冷设备。弃用了联制冷设备，不含二所需的高GWP值制冷剂，可以确保未来设计的安全性。为了保证在-40°C左右的温度下也能准确调节，制冷设备还必须具有充足的动力储备。由于水-乙二醇混合物的温度一旦到达-45°C左右（取决于浓度）就会开始结冰，因此必须准确协调每台单独进行的过程冷却设备。