无锡冠亚汽车电机测试装置中压缩机是比较重要的装置，其中一旦遇上汽车电机测试装置压缩机回油就要注意其控制系统的相关点，尽量避免这些故障的产生。

　　汽车电机测试装置多联机系统中，在部分负荷工作的情况下，就会在未运转负荷中产生集油，未工作的负荷越多、运行时间越久，压缩机外部集油就越多，回流到压缩机内部的润滑油就越少。当汽车电机测试装置系统运行到一定受控指标时（该指标可以是油位、运行时间、温度等），回油系统工作，通过调节整机负荷、冷媒流量、工作频率、电机、系统风量等可控因素来调节系统中冷媒的流速和压力，使压缩机中的冷媒流速提高，带动润滑油回流。当监控系统检测到油量满足压缩机运转时进入正常负荷工作，如此循环。

　　均油发生在多联机组中，同样，在汽车电机测试装置系统中可以设计检测点，如油位等，当系统检测到某台压缩机贫油时，可以通过均油系统从富油的压缩压缩机系统中均衡部分润滑油给贫油压缩机系统，如果第二台压缩机也产生了贫油，通过检测重新开始一次均油，依次类推，直到所有压缩机系统油量均衡。优化结构设计也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技术。理论上汽车电机测试装置各并联压缩机曲轴箱内的油压和气压均可以保证，但实际并不是很理想，由于平衡管的设计加工、机组安装、各压缩机的泵油量等因素影响，导致各压缩机曲轴箱的油压气压会高低不一，因此采用该回油方式，必须很好的从以上几方面控制，而且使用时不要超过三台压缩机。

　　汽车电机测试装置回油结构采用的是非平衡技术，系统流路中的压力依次降低，这样在压缩机中也就建立了压力梯度，润滑油先流入上游的压缩机，当油位高于连通管底部时，会在气流和压差的作用下溢流，进入下一台压缩机，如果油量正常，各压缩机都可以得到充足的润滑油。

　　汽车电机测试装置中每个配件之间都是相辅相成的，所以汽车电机测试装置每个配件的性能都是很重要的。