电池测试冷却装置在目前新能源市场中使用比较多，新能源汽车是目前比较火的一个项目，新能源电池测试对于新能源汽车行业也是比较重要的，所以，我们需要对电池测试冷却装置的基础知识有一定的了解。

　　电池测试冷却装置的吸气温度是指制冷剂进入压缩机时的温度，它一般比蒸发温度高。因为蒸发温度时是制冷剂的饱和温度，而吸气温度则为过热气体的温度，此时制冷剂成为过热气体。这时的吸气温度与蒸发温度的差值就是吸气过热度。

　　电池测试冷却装置的过热度是指低压侧和感温包内蒸汽之间的温度差，过热度的测量方法是在尽可能靠近感温包的位置测量蒸发压力，并将读数换算成温度，然后用感温包处测得的实际温度减去该温度。过热度应在5-8℃之间。

　　电池测试冷却装置的冷凝温度，是指制冷剂在冷凝器中冷凝时的温度，该温度相对应的制冷剂蒸汽压力即冷凝压力。电池测试冷却装置冷凝温度是制冷循环中主要运行参数之一，对于实际制冷装置，由于其他设计参数变化范围较小，冷凝温度可以说是重要的运行参数，它直接关系到制冷装置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。

　　电池测试冷却装置的蒸发温度指制冷剂在蒸发器中蒸发沸腾时的温度，它与相应的蒸发压力是对应的，蒸发温度也是制冷系统中重要的参数。蒸发温度在理想状态下即是制冷温度，但是实际运行中制冷剂的蒸发温度比制冷的温度要稍低3到5度。

　　电池测试冷却装置的过冷度是指冷凝器冷凝压力对应的饱和液体温度和冷凝器出口液体实际温度的差值，一般将排气压力近似看作冷凝压力，排气压力对应的饱和液体温度和冷凝器出口液体的温度之差，作为过冷度。之所以这样近似，是因为冷凝器的压降相对于蒸发器而言较小。对于风冷冷凝器，3~5度的过冷度比较合适。制冷系统正常循环时，冷凝器的出口一般都会有一定的过冷度。

　　随着新能源汽车的兴起，电池测试冷却装置在仪器设备行业中是一个比较常见的设备，对于上文的一些常见电池测试冷却装置知识我们也是有必要了解清楚的。